德系车为何会烧机油？最近有传言指出大众车等德系车型存在烧机油问题，而另一些人则认为这只是正常的机油消耗现象。究竟谁说得对呢？
首先，需要澄清的是，大众以及其他欧洲名牌汽车中确实会出现烧机油的情况，但这并非发动机技术质量的问题，而是与发动机自身特性密切相关。
这些高端车型的发动机气缸壁在微观层面上呈现网状结构，这些微小的孔隙能够保存极少量的润滑剂。在活塞运行过程中，这种设计可以提供更好的润滑性能，并显著减少活塞环和气缸壁之间摩擦，从而延长了发动机寿命，即使行驶数十万公里后，汽缸壁磨损程度也远低于其他品牌。
然而，为什么它们会产生烧燃料的问题呢？答案在于当活塞执行功（点火爆燃）时，它通过气缸壁带走的一部分润滑剂也可能被燃尽。这一设计虽然在欧洲国家广泛应用，因为高速公路普遍且高速行驶频繁，因此造成较少的燃油消耗。但是在我国，由于城市道路状况、交通拥堵和停靠时间较长，导致许多汽车主要处于怠速状态，使得更多润滑剂滞留在气缸内，从而增加了燃燒量。
从技术角度来看，这种情况实际上是一种对汽缀壳保护措施。目前，对此类问题最有效解决方案是定期补充或提前更换机械油，以适应不同使用环境下的需求。当汽缀壳磨损平稳时，随着里程增加，将进一步减少燃燈消耗。
值得注意的是，不同品牌标准对于每千公里最大允许机械油消耗量有所差异，如德系品牌通常规定不超过0.7升，而某些日本品牌如雷克萨斯RX350上的说明书显示最高可达1升。此外，每个用户根据自己的驾驶习惯和条件，还需调整个人使用策略以适应最佳效果。
