中国经济网北京3月31日电（记者 郭涛）据乘联会最新发布的数据，3月第四周（3月21-27日），国内乘用车市场零售量虽然同比下降29%，但环比上周增长12%，较上月同期下降46%；而批发量则呈现出更加明显的反弹，以40.8万辆的成绩同比下降5%，环比上周增长38%，较上月同期下降30%。
在这一周期里，狭义乘用车市场零售平均每天达到了3.9万辆，这一数字与去年同期相比缩水了29%，显示出了相对异常的走势。而一至四周的零售总计也仅有约18%的下滑，整体表现偏低。
乘联会秘书长崔东树分析称，即便是第一二周保持正常销售态势，但自第三周开始，由于疫情和市场变局超预期，加之部分地区汽车生产基地全面静止，对全月总量判断变得困难。不过，他认为尽管如此，经销商目标销量压力仍然存在，因此最后一周可能仍有季度末交车冲刺，此外，上半个月销量略高于正常状态，所以对于全月不宜过度悲观。
此外，从进入三月以来受原材料价格大幅波动影响，新能源车市出现今年以来第二轮涨价潮。据统计，有近20家新能源车企宣布涨价，其中特斯拉更是连续“一周三涨”。
崔东树指出，本轮涨价对新能源车短期内销量影响有限。“涨价实际也是供需平衡的一种结果，当需求强劲时企业才敢于采取行动。”他表示，同时表露乐观视角：“目前锂矿价格攀升导致A00级电动车（微型电动车）的价格面临最大压力。但我们对A00级发展前景持乐观态度，它们带来的消费者需求是可持续增长的。”
随着电动化深入、产品设计不断优化以及消费者接受度提升，一直以来的刚性需求将继续维持其巨大的发展空间。
