德系车为何频繁消耗机油？近来有声音指责大众车等德系车存在机油过度消耗的问题，而另一些人则认为这并非真正的烧机油，只是机油使用量略高而已。究竟谁的话更接近事实？首先，大众及其他欧洲豪华品牌的汽车在发动机技术上并不具备烧机油的瑕疵，其现象主要源于发动机自身设计特性所致。
这些汽车配备的心形气缸壁在放大观察下呈现网状（通常看起来平滑无纹），每个微小网孔都能保存极少量的润滑液，因此活塞在工作时与汽缸壁之间的摩擦性能优于平面气缸壁，有效降低了活塞环与汽缸壁间磨损。此外，大众等品牌汽车的活塞环材料坚韧，张力不如日系车型，这种搭配自然减少了对汽缸壁磨损带来的影响，从而使得这些欧洲豪华品牌在行驶数十万公里后，发动机内部仍保持良好的状态（主要指压力稳定）。
那么，为何会出现燃尽大量润滑液的情况呢？当活塞执行功作业（点火爆燃）向下运动时，那些留存在网孔中的润滑液也会随之被部分燃烧。这一发动机构造形式，在欧洲国家广泛应用，但由于路况较好、高速行驶较多，以及发动机会更多地处于高转速状态，导致网络中的润滑液数量相对较少，从而减少了燃尽量。在中国，由于城市交通拥堵严重和长时间停滞，每个路口停留引起怠速运行，这样的工作环境导致网络内涂层保留更多润滑液，并伴随着更大的燃毁。然而，从技术角度考虑，这种持续消耗本质上是一种保护措施，以确保发动机构件表面的健康状况。
目前，对抗这种情况最有效的手段是定期补充到达一定水平时换用新的润滑剂，或稍提前进行一次检查替换。但随着汽车行驶里程增加，当汽缸壁表面逐渐磨平至光滑时，需用的额外润滑剂就越来越少。
据统计，大众及其他德系车辆制造商对于此类问题设定的标准是每千公里最大允许消耗0.7升左右。而我查阅了一些日本品牌，如雷克萨斯RX350系列，该标示其最大容许消费率为1升/千公里。
