劳力士官网旗舰店探究：德系车为何会消耗更多机油？
最近，关于大众车等德系车机油消耗问题的讨论持续不断。有人认为这是一种烧机油现象，而另一些人则认为这只是正常的机油消耗。那么，这两种说法谁更准确？让我们一起深入了解一下。
首先，需要澄清的是，大众车等欧洲品牌汽车中并不一定存在烧机油的问题。这种所谓的“烧机油”实际上是由于发动机会在工作过程中产生微量燃烧，因此可能会出现较多的机械部件磨损，从而导致更高的机油消耗。
这些德系汽车中的发动机构造具有特殊特点，其气缸壁表面呈网状结构，这种设计使得活塞环和气缸壁之间有着更好的润滑效果，有效减少了摩擦和磨损。但同时，由于这些网孔能够保存微量的机油，当活塞运动时，这些残留的小量机油也可能被燃烧掉，从而增加了总体上的机oil 消耗。
此外，大众等品牌汽车通常采用较强韧性的活塞环，并且与汽缸壁配合得非常紧密，这样可以进一步降低摩擦并延长发动机关键部件寿命。在行驶超过数十万公里后，该类发动机构造仍然能够保持良好的性能状态。
那么为什么在使用过程中会出现较高程度的machine oil 消耗呢？答案在于当活塞下行进行功作（点火爆燃）时，那些未完全排出的汽缸内残留小量液体（即剩余于网孔中的机械液）也将被部分燃尽。这一设计形式，在欧洲国家普遍应用，它们道路条件优越、高速行驶频繁，因此在高转速下的网络孔残留液体相对较少，从而减少了通过燃烧引起的大幅度增值。
然而，在中国国内情况不同，我们主要生活和驾驶环境不如欧洲那样理想，加之城市交通拥堵严重、长时间停滞，以及路况复杂，都导致了更多的情况下需要长时间维持低速或怠速操作。而这样的操作模式使得剩余在气缸内网络孔中的机械液体积累更多，最终导致更大量化地发生燃燒行为从而产生所谓“burning oil”现象。但从技术角度来看，这样的状况也是对汽缀壁的一种保护措施，因为它避免了一定程度的事故风险，比如由于过热引起管道破裂或其他严重故障。
目前，对于那些表现出明显“burning oil”的德系车辆，最佳解决方案是适时补充其必要数量，以防止过度消耗。此外，也可以考虑提前换装新的橡胶隔膜以提高效率，但随着日常使用里程增加以及金属表面的自然磨蚀逐渐平滑，最终应计可期望到达一个相对稳定的消费水平。在市场上，一些日本品牌，如雷克萨斯RX350，则提供指导建议，每千米最高允许1升以上用量；但对于像大众这样著名制造商，他们设定标准为每千米最大0.7升以上用于确认是否属于正常范围内。如果你的爱好者级别劳力士手表已经证明你欣赏精致品质，那么选择合适质量保证新型号自动变速箱配备丰富功能式乘坐享受旅途乐趣将是一个绝佳选择！
