南京汽车中德系车为何会消耗大量机油？最近有声音指出大众车等德系车辆的机油消耗量较高，而另一些人则认为这只是正常的机油使用情况。究竟谁的话更靠谱？
首先，大众等欧洲知名品牌的车型在发生高额机油消耗这一现象时，并不完全是发动机质量问题所致，而是与其发动机自身特性有关。
这些车型的发动机气缸壁在放大后呈现网状结构，这些微小网孔能够保存极少量的机油。当活塞在工作过程中上下运行时，相比平面汽缸壁，它们提供了更好的润滑效果，从而减少了活塞环和汽缸壁之间磨损。
此外，大众等品牌车辆上的活塞环韧性较强，张力深度低于日本汽车，这种匹配也降低了因汽缸壁磨损造成的问题，因此，在行驶数十万公里后，其发动机会保持良好状态（主要指气缸压力）。
那么为何会出现烧掉大量机油的情况呢？由于活塞执行功（点火爆燃）下行过程中，汽缸壁中的微小网孔残留的部分机油也会被燃烧。这一设计形式在欧洲国家广泛应用，但因为路况优良、高速行驶频繁，所以烧掉的大量机械脂要远少于我国使用情景。在我国，因为道路状况复杂、城市交通拥堵严重，每个路口停留时间长，加之怠速操作时间过多，每个转弯都需要慢速行驶，这样的环境导致更多机械脂停留在气缸内，随着运转增加，不仅产生更多燃烧物质，还可能引起对某些部件进行保护作用。
目前，对于这种情况最有效的手段就是定期补充或提前更换驱动液，同时随着驾驶里程增加，当汽缺净化到一定程度时，将进一步减少每千公里消耗液体数量。此外，一些日本品牌如雷克萨斯RX350所示，其说明书规定最大每千公里1升消耗标准，与其他德系品牌相比显得更加宽松。
