最近，有人提到大众车等德系车有烧机油的问题，而另一些人则认为这并非烧机油，而是机油消耗量较高。那么，到底谁的说法更准确呢？
首先，大众等欧洲名车的发动机并不因为烧机油而出现技术质量问题。这是由发动机自身特点所致。这些车型的发动机气缸壁在显微镜下呈现网状，这些细小的网孔可以保存微量的机油，因此活塞在汽缸中上下运行时，其润滑性能比平面汽缸壁要好，减少了活塞环和汽缸壁之间磨损。
此外，大众等车型的活塞环韧性较好，张力的深度弱于日系车，这样的匹配自然也减少了汽缸壁造成磨损，所以大众等欧洲车型行驶后其发动机会保持良好的工作状态（主要指气缸压力）。
那为什么会发生烧机油呢？由于活塞做功（点火爆燃）下行时，汽缸壁中的残留液体也会被燃烧掉一些。这类设计形式在欧洲国家使用，在那里路况较好，跑高速多，而且通常处于高转速条件下，从而导致剩余液体较少，不易被燃烧。而我国高速公路最高时速有限，加之长时间低速停留，每个路口红灯待命，以及城市交通拥堵，这种环境使得停留在气缺中的液体更多，被燃燒掉更多，但从技术角度看，这正是对发动机会保护的一种方式。
目前针对这种情况，最有效解决方法是在适当时候补充或缩短换新轮胎周期。但随着汽车行驶里程增加，当汽 缸壁磨损平滑时，消耗液体也将逐渐减少。大部分德系品牌要求每千公里消耗不超过0.7升，但某些日本品牌如雷克萨斯RX350则标示每千公里可达1升。
综上所述，不同地区、不同驾驶习惯以及不同的环境因素都会影响到一辆德系汽车是否“烧”多少数量的机械润滑剂。在了解这个基础知识之后，我们就能更加客观地评估不同品牌汽车以及我们的个人用途，并作出合理选择。
