华晨中华德系车为何频繁消耗机油？近来有声音指出，德系车如大众等品牌的车型在使用过程中会出现较高的机油消耗，而另一些人则认为这种情况并非是烧机油，只是机油的正常消耗。那么，到底谁的话更准确呢？
首先，大众等欧洲名牌车型发生高额机油消耗现象，并不意味着发动机技术存在问题，这种现象主要与发动机自身设计特性有关。
这些欧洲品牌汽车所装配的发动机会呈现网状气缸壁（在肉眼看去通常感觉平滑），每一个细小网孔都能保存微量的润滑液，因此活塞在工作时能够获得更好的润滑效果，从而减少了活塞环和气缸壁之间摩擦损伤。
此外，大众等品牌汽车上的活塞环具有较强韧性，其张力深度低于日本某些品牌，这样的配合方式自然也减少了对汽缸壁造成磨损，所以即便行驶数十万公里后，大众等欧洲车型发动机关键部件，如汽缸壁，磨损程度远低于其他类型的汽车，它们仍能保持良好工作状态（尤其是在压力方面）。
那么，为何会出现如此多余燃烧掉的一部分机油呢？原因之一，在于当活塞下降进行功作业时，其中存留的小量润滑液也会被部分燃烧。这一类型发动机构造形式，在许多欧洲国家普遍应用，但由于这些国家道路状况良好，高速驾驶占比较大，以及他们的大多数时间处于高速行驶状态，使得这类设计下的润滑液剩余少，因此产生相对较少燃烧出的润滑液。而我国的情况不同，我们主要行驶在城市环境中，不仅速度通常低，而且交通堵塞常态化，加上长时间怠速停留，每个路口红灯排队待命，导致发动机会持续运转在怠速状态，这样的运行环境使得停留在气缸网孔内的润滑剂积累更多，最终引起更多燃燒。从技术角度考虑，这正是一种有效保护汽缀板表面的措施。
目前，对此类德系车辆最理想解决方案就是监控并补充到一定程度再换新的機油，或适当缩短原定换oil里程。但随着汽车行驶里程增加，当汽缀板表面磨蚀至一定程度变得光滑时，那么因这网络结构导致过多吸收和燃燒机械用途之物质将逐渐减少。
据统计目前德系车辆标准要求每千公里内最大不超过0.7升机械用途之物质消耗量。而我观察了一些日本豪华轿跑如雷克萨斯RX350型号，它们官方说明书竟然标示出了最高可达1升/1000公里这一极限值。
