中国经济网北京3月31日电（记者 郭涛）据乘联会最新发布的数据，3月第四周（3月21-27日），国内乘用车市场零售量虽然同比下降29%，但环比上周增长12%，较上月同期下降46%；而批发量则呈现出更加明显的反弹，以40.8万辆的成绩实现了5%的同比增长和38%的环比增幅，较上月同期下降30%。
在该周期内，狭义乘用车市场零售日均达到3.9万辆，这一数字与去年2月相比减少了29%，表现出了不寻常的情况。而一至四周的零售总计也达到了每天平均销售3.9万辆，这在去年的统计中仅有18%的下滑幅度，整体走势偏低。
乘联会秘书长崔东树指出，即便是首两个星期保持着正常销量，但自第三个星期起，由于疫情和市场变局情况超乎预期，以及部分汽车生产基地出现全面静止的情况，对全月总量进行判断变得困难。然而，他同时认为，由于经销商面临季度末交付压力，加之前半个月销量略高于正常水平，因此对整个三月份应不必过分悲观。
值得注意的是，在进入三月后，由于原材料价格持续大幅飙升，全新能源车市迎来了今年以来第二轮涨价潮。据不完全统计，有近20家新能源汽车企业宣布涨价，其中包括特斯拉连续多次调整价格，一共“一周三涨”。
对于这一趋势，崔东树表示，本轮涨价对新能源车短期内销量影响有限。“涨价本身也是供需平衡的一种结果，当需求强劲时企业才敢于采取这样的措施。”他还提到，与A00级电动车（微型电动车）的价格上升压力最大的因素是锂矿价格的大幅提升。他坚信尽管如此，对A00级产品发展前景充满乐观，并预测其将持续展现可持续增长潜力。随着电动化进程不断加快、产品设计优化以及消费者的接受程度提高，A00级产品正处于一个拥有巨大发展空间的人口红利阶段。
